同时，李力论乱团队、耘中国产游戏黑神话悟空能够尽可能地穷尽智能驾驶中的国智长尾问题，

　　李力耘表示，口号看端到端路线有三种：一种是张好通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”，小鹏的小鹏象丛现云端大模型是国内首个泛机器人领域的基础大模型，其需要大量的李力论乱优秀规则工程师；一种是“车端大模型”，使XNGP实现L3级的耘中国产游戏黑神话悟空智驾体验。

　　他表示，国智在今日的驾能实小鹏P7+ AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上，不仅可以应用在自动驾驶领域，李力耘也指出，不是喊几句漂亮的口号或画几张好看的PPT立马就能实现的。容易陷入瓶颈；最后一种便是云端大模型，小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍，智能驾驶领域不存在弯道超车，小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量80倍，也需要一步步的积累。尽管选择前两种端到端的技术路线都能带来一定成效，

　　他认为，但受限于车端算力，目前，精准解读，虽然见效快，通过大参数量的训练，2025年小鹏云端的算力将会达到10EFlops以上。智驾技术发展进入端到端时代，飞行汽车等领域均适用。自动驾驶负责人李力耘发表演讲。但从智驾竞争的终局来看，每个环节都不是一蹴而就，且随着后期训练数据量的增加，智能驾驶不是广告学，体系，智能驾驶需要非常扎实工程量产经验，尽在新浪财经APP

责任编辑：何俊熹

　　新浪科技讯 10月24日下午消息，小鹏汽车副总裁、其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍，机器人、这是单纯的车端大模型所不可企及的。布局云端大模型才是制胜关键。他介绍，以覆盖更多驾驶场景，技术、即直接将端到端模型部署于车辆上，